Така ли се прави велоалея?

Провокиран от новини в последните дни за откриване на нови пътни участъци в София, реших да се поровя из Google и да проверя как изглеждат велоалеите в други градове където този транспорт е най-разпространен. Няма да правя кой знае какви анализи, само ще отбележа един много съществен детайл. Когато се правят велоалеи идеята е те да са максимално видимо-разпознаваеми и да изглеждат отделени от пътното платно на автомобилите. Също както са тротоарите. А целта е така да бъдат обезопасени от движението на автомобилите. Това, което са открили в кв. Дружба е следното: 

Булевард, на който от едната му страна са направили паркоместа за автомобилите (това междудругото не мога да го разбера напълно, тък като от снимките се вижда, че в непосредствена близост няма блокове или къщи или офиси. Единственото обяснение е метростанцията, но пак не се връзва, тъй като това е вътрешно-квартален булевард, а не Цариградско с буферните паркинги за хора извън столицата, които иначе се и заплащат), а от другата са отделили с 20 см. широка боя/линия, която "създава" велоалеята. Абсурдността в ситуацията се засилва и от факта, че дясната (външна) лента за движение на велосипедите е отделена с тази единтвена линия от насрещно-дживещите се авомобили и създава огромни опасности. Всеки, който кара колело разбира за какво говоря. Аз го правя всеки ден и поради липса на велоалеи съм принуден да карам успоредно с автомобилите по платното и не веднъж съм попадал на ситуации, в които се разминаваме буквално на сантиметри един от друг. 

Та какво можеше да се направи. Пускам снимки, които съм намерил в Google, където може най-ясно да се илюстрира какво имам предвид като казвам, че трябва да има видима разлика между велоалея и шосеен път.

И да, има и много снимки, където има и такива, като в кв. Дружба, отделени с една боя. Но това е чисто нов път, за който са платени страшно много пари. Пълно нехайство и незаинтересуваност от страна на проектантите. Ако имаме една модерно-мислеща община това щеше да бъде отхвърлено още на ниво проект. Защото на тях дори не им е минало през акъла да направят местата за паркиране успоредно на велоалеята и така по естествен начин да бъде създаден буфер между преминаващи коли и велосипеди. На тях дори не им е минало през акъла да засадят тези дръвчета между велоалеята и шосето. На тях дори не им е минало през акъла да сложат едни кашпи с цветя или колчета или островчета. Или може и да им е минало през акъла, но е било по-лесно и по-евтино. Е, всички знаем как накрая по-евтиното излиза по-скъпо, но късно се сещаме за това.

п.с. Докато пиша това и виждам как премиера на страната се хвали с откриване на нов участък на бул. Черни връх. Велоалея там не се вижда. Дано да греша!

Булевардът на оранжериите

Извинявайте, че пак, но нали си спомняте как не толкова отдавна Народното събрание взе едно мъдро решение пушенето на закрито да бъде забранено навсякъде? Сещате ли се каква драма настъпи, какви протести плашеха, че ще организират от какви ли не ресторантьоски асоциации? Клиентите щели да избягат в Белград, щели да фалират заведенията, на хората им вземат и последното удоволствие и т.н. и т.н. Да, мисля, че се сетихте.

Ами нито клиентите изнягаха, нито заведенията фалираха. Повод за тези ми наблюдение в последно време става случващото се на бул. Витоша. От едно сиво място до преди година-две, сега животът там ври и кипи. Не знам с колко процента са се увеличили заведенията, но най-малко са се удвоили, да не кажа и повече. Но най-страното е друго. Заведенията се изнасят навън. Клиентите също.

Не ми се засягат тротоарните площи и спазването или неспазването на определените им от общината очертания. Това е друга тема, която може би има онование да бъде също засегната, но аз няма да го направя.

Става дума за това, че основната част от работата на тези заведения идва именно от изнесените навън места, които по принцип трябва да са предназначени за пушачи и непушачи, докато местата вътре са само за непушачи. Само че места вътре почти няма. С едно две изключения, повечето от тези барчета (или кафета) имат предимно маси отвън, като вътре всъщност е барът и евентуално тоалетната.

Къде е проблемът?

Проблемът се състои в това, че с настъпването на по-студената част от годината тези въшни места биват заграждани с дограма от всичките им страни. Едни използват алуминиева дограма, други използват тип "хармоника", трети са пуснали едни спорно естетични найлони, които уж ти държат топло и ти дават възможност да следиш случващото се по улицата.

Всичко това обаче слага край на идеята, която законодателят е заложил в духа на закона - пушенето да става на открито. Да не пречи и вреди на никого. Нито на клиентите, нито на служителите. Защото нали ви е ясно, че тези зимни градини, всъщност са изцяло закрити помешения? Но дори вече и това ми писна да обяснявам, та сега по-скоро проблемът вече е и чисто културно-естетически. И ако през летните месеци гледката беше приятна, с туристи, седнали да пият по бира на открито, то с настъпването на зимата, когато застанеш в началото на пешеходната зона на булеварда, гледката, която се набива на очи е пуста улица с оранжерии от двете и страни, в които хората се блъскат за да обядват или изпият едно кафе. Красота! Направо да онемееш от гения наш.

Наскоро един датски архитект, Ян Геел, гостува в София за да представи книгата си "Градове за хората". Купих си я почти веднага и преглеждайки я ми направи впечатление един пример с Осло, където съм имал щастие да бъде. Той описва уличните кафенета там с внимателно проектиране на микроклимат в тях като:

"Зоната на кафенето е защитена от стъклени стени и навеси, отоплява се с отоплителни лампи, електрически уреди или подово отопление, а столовете се подбират внимателно, така че повърхността им да задържа топлина. Възглавници и одеяла за гърба и краката на гостите допълват местния микроклимат. В такова заведение може да се поседи дълго време, въпреки вятъра и студа."

Всеки, който е бил на Aker Br може да потвърди това. Там просто изглежда добре без значение дали е юли или ноември. За съжаление нещата тук се доближават до този модел само през топлите месеци, когато човек може да се наслади на слънчевите лъчи директно, а не през дограмата.

Има една дума, която описва стремежът ни да превърнем всяка добра инициатива в тези географски ширини в нещо пошло, грозно и далавераджийско, но не искам да ви развалям настроението излишно. Просто обръщайте внимание.

Хубаво 1.60 лв., но ще се пoдобри ли нещо?

Едно не мога да разбера на Фандъкова. Хубаво вдигат цената на единичен билет, но поне го направи почасов, както си е в развитите страни, които иначе дават за пример. Като в Осло. Билетчето там важи за един час. Без значение дали го позлваш на автобус, трамвай, метро или влак, стига да е в рамките на определена част на града. Нещо като до околовръсното, та дори и по-далеч. Зониране е думата. Отделно билетчето от шофьора на автобуса или ватмана е по-скъпо, защото неговата основна работа не е да продава билети. 

У нас как е? Сега един билет важи само за първата кола, която си хванал. Ако слезеш на първата спирка и край с билетчето. Това ли е идеята? Да платиш 1.60 лв както за една, така и за 20 спирки? И защо се получава така? Заради перфораторите, ето защо. Понеже няка как перфораторът да сложи час и дата, той ти пробива точки. 20 век е работата. И докато ЦГМ не се сети да модернизира ГТ, колкото и да вдигат цената, нещата ще са си все такива.

После, това по абсолютно никакъв начин няма да намали гратисчиите. Като преди седмица. Сядам в автобус 72, а до мен една възрастна жена ме моли да й покажа дупките. До нея друга баба вади тестето билетчета и почва и тя да търси скъпоценния хартиен билет с дупки, които отговарят на номера на колата. Та и 100 лв глоба все тая, защото няма кой да ги плати. Ако, например, има превантивен контрол, да кажем шофьорът отпред пропуска само с карти и/или билети, тогава този момент с гратисчийството бързоще намалее, както е в метрото (там е малко по-рачлично, но принципът е подобен). Глобите са само допълнителен елемент, а не основен. Вземете пример от карането пиян или с висока скорост. Колкото и да е глобата, то тя не дисциплинира. И не съм чул катастрофите да намаляват от високите глоби. За заплащането им да не говорим. Отделно в ГТ е често се случва да има хора, които миришат (понеже най-меко казано са социално слаби) и заемат местата. За ромите да не говоря, че там е 100% гратис и 80% сядат на седалките. Та ми е страшно любопитно как ще ги глобят. ЧСИ ли ще им пратят? В колибата?За уют по-добре да помълчим. Зимата няма парно, ранна пролет надуват парното. Тотален абсурд.

Та идеята е ясна. Искат пари, без да имат визия как да мотивират хората да си оставят колите и да се качат на ГТ. Просто търсят пари за нещо си. Я за метрото, я за поредните нови автобуси, които явно не могат да стимулират хората да оставят автомобилите.

А пари има откъде да се вземат и то с право. Ама трябват топки, а нашите политици и кметове топки нямат. Абсолютна идиотия е да може в София, а и не само, да се паркира на общинско място безплатно. Тоя град прилича на село в кварталите. Всички тротоари са превърнати в паркинги. По улиците се движат коли, колела и детски колички на едно, все едно са анимационни герои, а не живи хора в тях. В старото кварталче, Оборище, когато го направиха Зелена зона и сложиха антипаркинг колчета 50% от колите се изпариха и настана рай. Първо бях адски против, но сам се убедих. Къде отидоха тия 50% не се разбра, но и явно не създаде проблем, а само го реши.

Хората няма да се самодисциплинират. И не им е работа. Вярно, че им е задължение да спазват нормите, но не и да се самоконтролират. Защото иначе за какво имаме институции, в частност Центъра за градска мобилност към Общината в този? Ами да вземат и да свършат малко работа + да поемат отговорност и те. Толкова ли е трудно?